平均3年就换一台车 中国消费者为何如此浪费?

2021-10-26 汽车

作者 | 熊飞

编辑 | 马良

正如文章标题所说,中国人平均3年就要换一台汽车,而这样的频率是远超美国和欧洲的。更让人震惊的是,根据J.D.Power的调查结果显示,中国80后消费者购买新车在一年内换车的比例高达17%,而iphone手机用户一年内换机的比例是16%。相比于电子产品,汽车的消费级别更高,但却丝毫没有影响中国消费者的换车频率...

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中国消费者有钱就喜欢换车么?

2020年,全国居民人均可支配收入32189元,比上年名义增长4.7%,扣除价格因素,实际增长2.1%。换句话说,我们确实一年比一年富有,手里的闲钱也越来越多。

b94bc42d78014acb89f5c740f467cabd数据来源:国家统计局

所以我很好奇,中国消费者换车频率高是因为富裕了么?对此,搜狐汽车在微博发起了一项投票,结果显而易见。

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大部分消费者还是认为换车频率和富裕没有直接的关系,毕竟在生活消费版块中,汽车消费并不占大头,不能起到代表性作用。

b969b1bce2a54eaaaadb51e12b01cda4数据来源:国家统计局

我们可以从图中看到,占据家庭消费大头的还是食品和居住,也就是吃和住,排在第三位的才是交通通信支出,也就是行。据统计,2020年人均交通通信消费支出2762元,下降3.5%,占人均消费支出的比重为13.0%,这客观反映了,国人汽车消费欲望并不是非常强烈。

2528c01d496a471eab03e40db253373c数据来源:J.D.Power

那为什么统计数据显示,中国消费者的换车频率是3年左右,这是真的么?所以在新一轮的投票中,我们设置了多个选项,都是非常有代表性的换车周期。

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投票结果虽然不能准确印证调查数据,但是也反映了微博网友各自的换车时间,大部分人还是认为车子开3-5年就要换掉。

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另外,我们都知道新车前三年的折损率是最大的,即便是最保值的日系车,开三年再卖也相当于打六折出售,更不要提一些小众厂商和电动车了。

52d91d9ba65146318fe128e927379e2d数据来源:2021《中国汽车保值率研究报告》

那么既然没有报废年限约束、也知道新车前三年贬值率很大,为什么还有这么多人选择早换车,而不是多开几年,将汽车价值利用得更充分一点呢?

哪些因素导致中国消费者频繁换车?

1、产品质量下降,过了质保期就要坏?

有这样一个问题你们想过没有,如今物价每年都在上涨,汽车制造业成本也在上升,这样的情况下,汽车换代产品不仅要提升配置、提升科技、提升颜值,还要维持与上一代产品相同的定价,汽车厂商是在做福利么?

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所以我们口中某某车又偷工减料了,某某车又出现质量问题了,在我耳朵里都非常正常,因为不出问题才是问题。

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或许有人说,国产化让人工成本降低、关税降低、汽车模块化生产分摊成本等等,这才让新车成本降下来的。确实这些措施都是在降低生产成本,但即便如此,汽车经销商想要赚钱也不会造一台开不坏的汽车,而是造一台定时就坏的汽车。

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此话怎讲,为什么汽车厂商每生产一个车型就要承诺相关零配件10年内持续供应,难道又是在浪费资源么?错,这些零配件都是给消费者准备的,因为任何零部件都有设计极限,相同的材料,不同的配比、不同的制作工艺,就能得到不同的耐久性。

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用手机或者电脑打开车型库,你可以很轻松的查到车辆质保年限和里程,比如宝马、奔驰、奥迪这类进口豪华品牌,产品质保年限普遍为2-3年,而我们自主品牌的质保年限更多都是4-5年,只有极少数产品是享受终身质保的,这也从侧面解释了为什么3-5年是换车大限。即便是有车损险的保障,经常需要换配件的车辆也会出现保费上涨、机械性能下降、耽误车辆使用等等问题,所以换新车就是最好的解决方法。

2、电动车保有量持续上升,但是保值率却很感人

电动车是适应时代的产物,但是在我眼里它一文不值,或许你要说我是一个守旧的人,不能与时俱进。没关系,至少我不用为充电发愁,不用为续航焦虑,也不用在卖车的时候与车商撕破脸皮。

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影响电动车保值率的原因我就不深究了,上网一搜大把的信息都有,我们来看看几款比较熟悉的电动车产品1-3年的保值率。

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所以就算是宝马、特斯拉这种带有豪华属性的电动车产品,三年的保值率也要远低于燃油车。早换车不仅能少赔钱,还能体验电池状态更好的新车,何乐而不为呢。

3、环保标准更新速度越来越快,担心会被淘汰

很多60后、70后对于环保标准更新速度应该感触最深,就比如我大舅,很早的时候就开上车了,2010年之前从来就没有担心过汽车环保标准的事情,但是最近这些年,国五国六的相继推出,已经让他连续换了两台车了,就是怕被淘汰。

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还有一个原有就是,新的环保标准一出台,原有车辆会大幅度贬值,因为有些车主赶在新环保标准实施之前,将车辆拿到二手车市场,还能多卖一点钱。

4、车辆上线年检存在暴力伤车,心疼所以换掉

有过老车经历的朋友都知道去检测场上线年检有多恐怖,之前我们也写过一篇关于年检暴力伤车的文章《人、车都受罪 疫情之后验车没你想得那么轻松》,都是自己的亲身经历,所以看过一次之后我就萌生了换车的想法,实在是不忍心看车子遭罪,最起码不在自己手中遭罪。

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目前我国对于车辆上线年检的要求是:车龄在10年-15年之间需要每年一验,车龄在15年以上需要每半年一验,车辆时间越长,通过年检的概率就越小,成本也越高。为了符合更高要求的排放指标,有的老车车主甚至更换了三元催化器,这可是一笔不小的费用。

5、95后、00后更看重汽车外形和智能化,过时就要换

95后、00后群体中的很多人都在有车家庭中长大,至少对于汽车不陌生,这也让他们对汽车有了更不一样的认知。他们眼中的汽车已经从交通工具,变成了类似手机一样的信息交流工具,聪明、漂亮、纯电的车辆是他们喜欢的类型。

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但是汽车智能化发展速度是很快的,就像手机迭代一样,电动汽车迭代的速度也要比传动汽车更快一些,这也就导致95后、00后更换汽车的频率加快。

6、二手车市场处于初级阶段,没有相对统一的收车标准

美国、日本现如今都有完整的二手车市场定价、检测项目、拍卖流程等等,而在中国依旧是大街拦车,拿个手电就开始验车收车,不专业不说,而且定价也都没有标准。

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网上的各大二手车平台对于车辆检测报告似乎也存在不负责的情况,对购买二手车的消费者或者是卖车的消费者来说都没有保障,中间商赚差价的情况层出不穷,吃亏的都是消费者。也正因为二手车市场没有规范标准,越是新的车越能卖高价,在加上汽车迭代快,以前7-8年才更新一代,现在4-5年就更新一代,早卖车不就少亏点钱么。

最后:中国汽车市场现状不同于任何国家,中国消费者换车速度快也并不能说明我们就比较浪费,在诸多因素影响下,3-5年换掉一台车已经是常态,未来随着电动车的全面普及兴许消费者换车的速度还会加快,这都是时代发展的印记。不过本着物尽其用的原则,小编在此还是呼吁大家尽可能的减少换车的频率,这也是减少资源消耗的一种方式。

出品 | 搜狐汽车·新车

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