新能源车补贴退坡调查:市场终端火爆,有车企涨价有车企自掏腰包,今年销量将冲击600万辆?

2022-01-11 汽车

每经记者:孙桐桐

ea96c1d0843e40768fd2d8af090dde93

时针拨入2022年,新能源汽车补贴政策已经开启了完全退出倒计时。

根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》(以下简称《补贴方案》)要求,自2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着,2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。

一石激起千层浪。日前,《每日经济新闻》记者走访终端市场发现,赶在补贴退坡前,有大量消费者到店咨询新能源车型,甚至还出现了“抢购潮”,有品牌的店内展车都已卖光。与此同时,针对2022年补贴政策的再度退坡,不少车企明确将上调旗下新能源车型售价,也有品牌限时“自掏腰包”为消费者承担补贴差价,种种举措也推涨了新能源车“抢购”热潮。

ec32796e586c43738d93dc611869e6a4

图片来源:摄图网-500565124

业内普遍认为,2022年补贴退坡符合市场预期,今年新能源汽车市场将迎来爆发式增长,预计总体销量将有望突破600万辆。

但值得注意的是,后补贴时代,新能源汽车将彻底走向市场化,市场竞争将更加充分,众多入局者唯有不断修炼内功,推出竞争力更强的高质量产品,降本增效,才能得以长久生存。

有车企涨价2万,有车企“自掏腰包”

早在《补贴方案》出台前,特斯拉就已经表示将会上调旗下车型价格。彼时,特斯拉中国官网显示,国产304Model 3(参数|图片)和304Model Y(参数|图片)的后轮驱动版车型售价均上调4752元,两款车型补贴后售价分别约为25.57万元和28.08万元,下单用户预计将于2022年一季度提车。

《补贴方案》出台后,特斯拉又一次上调了售价,目前国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元,分别上涨1万元和2.1万元。

“(我们)最新的一次涨价和补贴退坡没有关系,主要是因为原材料涨价。动力电池供应商也一直在上调售价,导致了车辆成本上涨。未来特斯拉车型还会不会涨价也很难说。。”一名特斯拉销售人员告诉记者。

62278382b8674639a9deab289c8d0742

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

此前,广汽埃安的销售人员向记者发出了“欲购从速”的信号。据他介绍,自2022年1月1日起,埃安LX将涨价4000元,如果确定购车最好尽快下单。

为了应对补贴退坡给消费者带来的心理落差,不少车企采取“自掏腰包”的措施来渡过补贴退坡的前几个月。

“1月4日至2月10日,我们推出了‘补贴钜惠包’,针对2022年国补退坡,飞凡汽车为用户承担5400元补贴差价。”上海一家飞凡汽车(即R汽车)销售人员告诉记者。

小鹏汽车销售人员也向记者明确表示,2022年补贴退坡后,小鹏汽车将会涨价。日前针对国补退坡,小鹏汽车官方也推出了限时保价政策,用户在2022年1月10日24点前下订,即可锁定2021年的补贴,退坡部分由小鹏汽车承担。2022年1月11日起,小鹏汽车将调整价格体系,具体内容后续以通知为准。

a76b025e50ae4afebf9f311519c89dd2

图片来源:每经记者 李星 摄(资料图)

由于30万元以上车型不在补贴范围内,自2020年起,理想汽车就开始承担补贴差价。不过,469理想ONE(参数|图片)也有优惠收缩之势。其官方APP显示,2月1日起,理想汽车将取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益,调整为8年或12万公里。

此外,一汽-大众也推出了保价政策,即今年2月28日前,购买一汽-大众ID.CROZZ仍可享受2021年新能源汽车补贴政策。

“2022年新能源汽车补贴退坡30%,会对新能源汽车增长速度带来一定影响,各车企面临着后补贴时代的挑战,必然在价格上进行调整。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

部分品牌限时保价延续“抢购”热潮

值得关注的是,《补贴方案》明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准。例如,新能源乘用车补贴方案(非公共领域)部分,续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴9100元,续航里程大于等于400km的车型补贴1.26万元。插电式混合动力(含增程式)乘用车,纯电动续航里程≥50(NEDC工况)或纯电动续航里程≥43(WLTC工况)补贴4800元。

消费者和经销商对补贴退坡早有预期,大量消费者赶在退坡“前夜”购买新能源汽车,加上受芯片短缺影响,车辆供应本就紧张,一时间市场出现“一车难求”的盛况,甚至有品牌4S店的展车都已经卖光。

此前记者在北京合生汇商场的威马汽车门店看到,店内仅剩的一辆展车威马452W6(参数|图片)也贴上了“此车已售出”的标签。该门店销售人员表示,店内目前已经没有可售的车辆。

37e83161d6424f958747d32b458b99cd

图片来源:每经记者 黄辛旭 摄(资料图)

“受2022年补贴退坡影响,这一段时间我们的销售量非常火爆,大部分车型已经暂停接单了,包括450G3(参数|图片) 460G、P5 460全系、P7 480全系这些车型现在都不能下订了。因为电池供应不足,生产不过来,不少门店连展车都已经卖光了,真的没有车了,我们也很发愁。”上海一名小鹏汽车销售人员告诉记者,除了停止预订车型外,目前可接受订单的车型普遍提车周期为8~9周。

尽管退坡已经开始,但在限时保价政策的推动下,部分品牌的销售依然保持热度,消费者的购买热情也在一定程度上被激发出来。上述飞凡汽车销售人员表示,保价政策出来后的确让不少消费者心动,表示愿意考虑加速“上车”。

“我本来就打算年底入手一辆纯电动车,在对比特斯拉和小鹏,但是现在特斯拉涨了好多,小鹏这边还没涨价,想赶在10号之前订下来。”一位前来看车的消费者告诉记者。

不过,没有刚性需求的购车者普遍仍持观望态度。不少消费者表示,在续航焦虑、充电困难等问题没有很好地被解决之前,他们并不急于购入新能源汽车。

3a16940e6eaa41e79eb9a3687c156a62

图片来源:视觉中国

补贴退坡对市场影响有限

“为了抵消补贴下滑带来的影响,比亚迪采取多方面应对措施。例如,掌握核心技术为根本,提高整车的技术水平,使我们在一些核心技术上真正具有国际竞争力,给消费者提供更强性能、更超值的产品,从而做大新能源车市场,加快普及速度。此外,发挥成本和价格优势,比亚迪已经做好预期和应对补贴退坡的准备,通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低,如年销100万辆,成本降低20%~30%,与补贴退坡相抵消。”比亚迪相关负责人告诉记者,尽管补贴退坡,但国家也通过其他方式来助力新能源汽车的发展,例如大力推进充电设施建设、不限行不限购政策、制定碳配额管理办法等。

业内分析表示,新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动,补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

64bdd4b6faab4a098b584ec0cac21ce7

图片来源:摄图网-500622996

实际上,新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始,过去几年间一直处于退坡状态当中,但从现实来看,2019年新能源汽车整体销量微降4%;2020年整体销量增长10%;而截至11月份,2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长。

“新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车市场整体价格会出现短暂波动但会迅速恢复正常。基于新能源补贴退坡及历年销量增长趋势可以看出,补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂,增长依旧是大趋势。”威马汽车相关负责人认为,补贴退坡所引发的“市场导向”趋势,能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代,倒逼参与主体提供为更优质的量产产品,以提升终端竞争力,最终受益的仍是广大用户。

0721f7aeedfd409da39aa308037fc732

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

“减少补贴会削弱价格体系差异,没有了补贴,市场会充分发挥它的作用,通过优胜劣汰,在竞争中提升整体的水平。从今年接手的订单可以看到,目前新能源汽车市场增长速度非常快,显然会超过‘十四五’规划所提出的‘到2025年渗透率达到20%左右’的预期。”上述比亚迪相关负责人表示。

飞凡汽车方面也认为,新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动,补贴退坡对新能源汽车消费影响有限。

今年销量有望突破600万辆?

与2021年一样,2022年的新能源汽车补贴政策通知发布在实施前夜,没有设置过渡期。但是,此次《补贴方案》对补贴的车辆数量取消了限制,此前文件中曾多次提及“原则上每年补贴规模上限约200万辆”,只要在2022年12月31日之前上牌的车辆都给予补贴,根据政策设计,2022年是新能源汽车补贴政策实行的最后一年。

“随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升,由此2022年年末新能源车增量很强。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆,目前应调整到550万辆以上,新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升,政策补贴的力度稳定,必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增,继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。”崔东树表示。

申港证券认为,部分车企采取涨价、补差价等应对措施,短期终端销售价格可能有波动,但长期平稳。另外,由于短续航里程车辆补贴无太多变化,后续A00~A级车的表现可能更值得期待。其中,A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。

4621f4a68e5545bab64c5d204dd31883

图片来源:每经记者 李硕 摄(资料图)

目前中国新能源车消费市场一直呈现“哑铃型”结构,销量集中在一高一低两端的市场之中。有观点认为,补贴的取消可能会使得消费转向真正主力市场,这会使得消费结构逐步向橄榄型转变,一高一低的销量逐步减少,而在10万-20万元之间的主力市场可能会出现爆发式增长。

“此次退坡对终端需求的影响有限,补贴退坡将提高消费者的购车成本,但从2020年至今的市场表现来看,不享受补贴的五菱宏光MINIEV和理想ONE也有强劲的销量,我们认为获得补贴已不是车主购车时的主要考量,高性价比和强产品力的车型更易获得认可。”东兴证券认为,随着车企推出更多的高质量车型,消费者关注新能源车的驾驶体验和车身配置,市场化趋势将持续强化。

申万宏源证券认为,2022年新能源补贴政策中有两点略超预期:首先是打开了每年补贴200万辆的规模上限,加大了总体补贴规模;同时明确现行补贴技术指标要求不变,确保产品开发的延续性,也让更多新能源汽车收益补贴。现在新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动,优秀车型的推出是销量增长的主要因素,预计2022年中国新能源汽车销量将达到528万辆。

d19fb8a0a65f49f39560b9e2a8f55662

图片来源:视觉中国

不过,自2021年12月以来,资本市场新能源板块出现高位回调。进入2022年,该板块继续走低引起不少投资者的担忧。根据Wind数据显示,截至1月6日,3个交易日里,去年的“大火赛道”新能源板块下跌6.17%。

“新能源板块的短期调整,一方面是因为前期板块整体上涨了很多,而且不管是机构还是其他资金,在这个板块的持仓比例都比较高,有回调也是很正常的;另一方面新能源作为新兴产业,本身发展的过程中波动还是很大的,不同阶段也经常会有一些扰动因素。”汇添富环保行业股票基金经理赵剑认为。

近期,一些扰动因素也引发了资本市场的担忧,如新能源汽车补贴再度退坡带来的需求下降担忧、2022年光伏装机推进速度或将放缓等忧虑。此外,在宏观层面,市场对美联储加息的预期升温,近期美债收益率持续上行,美股科技股回调,一定程度上也压制了A股成长板块的表现。

赵剑认为,新能源板块短期波动不会改变长期向好的大趋势,展望2022年,新能源汽车板块仍然会有较多机会,短期的调整或将提供较好的上车时机。

记者:孙桐桐

编辑:裴健如

视觉:蔡沛君

排版:裴健如 王蜀杰

每日经济新闻

相关推荐