独有CVVD技术加持 智跑Ace能否让起亚转型“技术流”？

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 李唯

编辑 | 马良

说到东风悦达起亚，相信您最先想到的就是堪比中国品牌的车型价格，不过随着中国消费者对于汽车品质的追求不断上升，一味的价格战早已不是良性的发展方向。因此对于产品的造型设计、动力技术等等也成为起亚在国内市场新的发展方向。2020年打入中型车市场的K5凯酷(参数|图片)就不仅有着相当惊艳的造型设计，而且还搭载了全新Smartstream系列1.5T发动机。而如今随着搭载全新Smartstream系列1.5T发动机的智跑(参数|图片)Ace推出，其也将替代老款智跑坐镇家用紧凑型SUV市场。那么，相比K5凯酷更加走量的智跑Ace能否让起亚从“价格流”转型“技术流”？

核心观点：

1· CVVD技术即通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量。

2· 1.5T发动机动力账面数据优秀，动力输出依旧偏向于家用舒适的路线。

3· “GT-line”造型设计更加年轻动感，撞色内饰造型时尚，覆盖件以塑料为主。

● CVVD技术的关键点在于调节发动机进气“时长”

之所以说起亚要转型“技术流”主要在于智跑Ace搭载了全新Smartstream系列1.5T发动机，而该发动机配备了一项“黑科技”——CVVD（Continuously Variable Valve Duration，全称直译过来就是“连续可变气门持续开启时长”），顾名思义该系统能够改变气门持续开启的时间。起亚官方宣称，在CVVD技术的加持下，其发动机有效压缩比可在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，同时发动机性能可提高4%，油耗可降低5%，尾气排放量减少12%。

碍于篇幅有限，太多技术问题这里就不详细说明了。通过上图总结来说，CVVD、CVVT和CVVL是不同技术路线，但目的是一样的：其中CVVD是通过控制气门开启的“时长”，CVVT是通过控制气门开启的“时机”，而CVVL则是通过控制气门的“幅度”，以三种不同的方式在高负荷工况下，通过增加进气量来实现提高发动机燃烧效率这一相同的目的。

● 1.5T发动机动力账面数据优秀

上述诸多技术应用在智跑Ace搭载的1.5T发动机上，也让其账面参数比较优秀，最大功率达到了200马力，比搭载同款发动机的K5凯酷高出了30马力，不过它的扭矩输出并不过分，最大扭矩为253牛·米，还是属于这个排量涡轮机该有的程度。另外，官方也给出了百公里综合油耗仅为6升的油耗数据，这点还是比较有吸引力的。

不过遗憾的是，本次厂商并没有安排常规的道路试驾，仅在工厂内的测试跑道上进行了实际加速与刹车体验，并且试驾车型也是仍处在调试阶段的试装车辆。不过从实际加速感受来看，全新的1.5T发动机在动力储备、低速扭矩输出方面都有不错的表现。而油门的调校比较沉稳，起步没有明显的窜动感，整体风格偏向于家用舒适的路线。

● “GT-line”造型设计更加年轻动感

尽管换装了全新的1.5T发动机，并且采用了全新车型名称，不过智跑Ace本质上仍是现款智跑的中期改款，因此在车身轮廓上依旧与现款智跑类似。不过在细节方面，智跑Ace还是融入了更多新的设计元素，在视觉上反而更多了些许攻击性，特别是1.5T车型还搭载了GT-Line套件，运动感相比2.0L车型更强。

智跑Ace的内饰也经过重新设计，虽然并没有采用K5凯酷同款的双连屏设计，相比老款也有了明显的改变，中控台采用了非对称式样，除了以黑色为主要基调之外，GT版在一些细节之处还增加了橙色皮革作为点缀，这种撞色的设计在视觉上起到了相当不错的效果。

智跑Ace的GT版座椅相较于老款更有运动感，与内饰同色的橙色缝线以及椅背上的GT-Line刺绣标识都是该版本的特色之一。至于新车的空间表现则与此前基本一致，无论前排还是后排乘客都能获得相对宽敞的坐姿，在同级别SUV中属于主流水准。

从实际体验来看，身高177cm的体验者座入前排，将座椅调至最低，头部空间为一拳；而在前排保持不动的前提下来到后排，相同体验者头部空间为一拳，而腿部空间还有二拳左右的空余。

● 说在最后

可以说自起亚品牌开始打造“Z世代”概念起，随之而来的新车型无一例外都有着非常鲜明的特色。虽然智跑Ace从产品生命周期来看更像是一次中期改款，不过其变化同样是巨大的，这不仅体现在造型设计上更具视觉冲击力，亦或是车内配置更具科技感和性价比，而且也体现在全新动力总成这种更富技术属性的升级。而从这种改变中，我们也不难看出，东风悦达起亚意在摆脱此前以低价为卖点的产品策略，而是更多将年轻化和技术作为品牌特色。可以说，去年上市的K5凯酷开启了起亚产品的新世代，而这次智跑Ace的推出则更像是这种新的产品理念应用到更加走量的市场，而其是否能够成功，也更加关系到起亚品牌在华未来的发展前景。