指导价18.59-24.99万元 东风本田全新一代CR-V正式上市

北京时间2022年9月28日晚,由东风本田引进并国产的全新一代(第六代)CR-V于线上宣布正式上市,先期推出搭载1.5T汽油发动机的燃油版车型,并增加了7座版本,共有7个型号车款 ,官方指导售价区间18.59-24.99万元。此外,全新一代CR-V还将在2023年陆续向市场投放e:HEV油电混合动力和e:PHEV插电式混合动力的车型。

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※ 新车简析:

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(1)外观和内饰设计全面革新:

从外观上来看,全新一代CR-V采用了大气简洁的全新设计语言,造型犀利的LED前大灯再搭配上立体感十足的进气格栅,让车辆的前脸更具质感。

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利落的腰线贯穿车身并呼应前后,车辆尾部则继续采用经典的大尺寸双L型纵型组合尾灯组,并针对灯组内部的细节进行了一定的优化,搭配下方双边共两出布局的排气,进一步强化了车型的辨识度。

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相比外在的变化,全新一代CR-V和全新一代思域几乎同款的内饰给了人们更为熟悉的感觉。全新一代CR-V采用了全液晶仪表盘与10.1英寸的悬浮式中控屏,配合横贯中控台的蜂窝状装饰面板,呈现出了颇为强烈的一体感。

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值得注意的是,全新一代CR-V配备了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,支持对话型音声接口、Home Link远程控制及数字钥匙,在出行体验方面有了更为智能的改变。

不过同时应注意到的是,Honda CONNECT 3.0 智导互联系统仍然是以满足实用性为主,虽然支持常用的听歌、导航以及OTA升级等功能,但要论屏幕尺寸、娱乐功能,甚至是对第三方应用的兼容性,目前与自主品牌车型还存在明显差距。

(2)车身尺寸全面加大:

在外形尺寸方面,全新一代CR-V进行了全面的增大。新车的车身长、宽、高分别为4703mm/1866mm/1680mm,轴距为2701mm。相比现款车型,全新一代CR-V的车身长度增加了82mm,车身宽度增加了11mm,车身高度增加了11mm,轴距更是增加了40mm。

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而更重要的一点改变在于,随着外形尺寸的全面扩张,全新一代CR-V还增加了7座版本。尤其是新车的第二排座椅有着灵活的变化方式,不但支持前/后移动(190mm)和4:6分割放倒,而且靠背角度可以调节。

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并且,全新一代CR-V的后排座椅放倒从现款车型的2段增加到了8段,放倒角度则增加了10.5°;特别是在乘坐空间上,全新一代CR-V由于地台的凸起程度不大,因此第二排的乘坐空间仍旧较为宽松,不会对腿部空间造成明显的影响。相比现款车型,全新一代CR-V的后排腿部空间扩大了15mm。

至于新增加的第三排座椅,只能算是聊胜于无,在短途出行或是应对一些临时情况时还是可以起到应急的作用,但并不适合长时间的乘坐。不过,对于七座版的全新一代CR-V来说,在第三排座椅放倒的情况下,新车依旧可以拥有可观的行李厢储物空间。

(3)主/被动安全性能进一步提升:

主动安全方面,全新一代CR-V采用了全球首次搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统,拥有CMBS™碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等,可以实现更多场景下的事故躲避,并减轻长途驾驶过程中驾驶员的操作负荷。

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依据官方提供的数据,该系统的雷达检测范围扩大到120°,摄像头检测范围扩大到90°,前、后各增加了2个角雷达,后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角。

而在被动安全方面,全新一代CR-V首次配备了膝部气囊和后排侧面安全气囊,全车安全气囊的数量达到了10个,车辆的被动安全性能有所提升。

(4)动力配备进一步优化:

全新一代CR-V先期向市场投放的是燃油版车型,即“SPORT TURBO 锐·T 动”,依旧搭载1.5T VTEC涡轮增压发动机,最大功率142kW(193Ps),最大扭矩243Nm,传动系统匹配的是CVT无级变速箱,并且提供有前驱和四驱车型。

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之后(2023年),全新一代CR-V还将陆续向市场投放搭载本田e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混技术的油电混合动力版本车型及插电式混合动力版本车型。其中,油电混合动力版本的“全新一代CR-V e:HEV”,搭载了基于“e:HEV强电智混”技术的第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,最大功率110kW,最大扭矩183Nm,最大热效率41%;同时采用全新开发的双电机内置E-CVT,其驱动电机最大扭矩335Nm,综合功率152kW(207Ps)。

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总体而言,相比上代(第五代)车型,本田全新一代(第六代)CR-V有了让人眼前一亮的全新外观,内饰设计虽然和全新一代思域是同款,但也无伤大雅;车辆的主/被动安全性能都有了较为明显的提升,智联科技方面的进步则只能算中规中矩,刚好满足日常使用所需而已;不过,增加了7座版本之后,全新一代CR-V的确能给消费者们提供更为丰富的选择;另外,虽然全新一代CR-V在动力上基本延续了现款车型的总体配备,但无论是燃油版车型还是混动版车型,其动力性能还是有了一定的小幅提升。

※ 本田CR-V历代车型历史回顾

(1)第一代CR-V(1996-2001年):基于思域平台研发的城市SUV

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1995年10月9日,本田公司宣布推出一款全新的紧凑型SUV,本田在推出这款车之前就做出了全球化的推广计划,并为该车取名为CR-V。对于CR-V的命名,针对不同的国际市场有着多种含义解释,其中Compact Recreational Vehicle(紧凑型休旅车)和Comfortable Runabout Vehicle(舒适轻便车型)就是分别针对美国市场和日本本土所做出的不同解释。

第一代CR-V是基于第六代思域的平台研发而来的,所以在车型级别上和思域都属于紧凑级,而CR-V研发的目的更多是为了和当时在美国市场已经火起来的RAV4一拼高下,于是在1996年本田就将其推向了美国市场。在1996年的芝加哥车展上,第一代CR-V首次在海外亮相,之后量产车正式推向市场。CR-V虽然在当时被定位为城市SUV,但本田的设计师还是采用了偏重越野风格的设计理念,这也是出于对市场接受能力的担心所做出的决策。

外观上,第一代CR-V采用了由塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开。CR-V乘坐空间宽敞舒适,驾驶起来也非常轻便。此外,该车在内饰方面体现出了日系车型比较人性化的设计理念,车内后排座椅能够折叠放倒,并且还配有小型餐桌,而其则被隐藏于后行李厢盖板下方。

动力方面,这款车在上市初期只推出了单一排量的车型,搭载的是代号为B20B的2.0升直列4缸发动机,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米。变速箱方面,CR-V提供了5挡手动和4挡自动两种变速箱。

第一代CR-V推出之初全部是四驱版本,本田将这套四驱系统命名为:Dual Pump System REAL TIME 4WD(双泵式适时四驱系统),它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。悬挂方面,第一代CR-V前、后轮均采用了双叉臂悬挂布局。

第一代CR-V推出以后,在市场上取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。

1999年,本田首次推出了第一代CR-V的改款车型,车型在外观和内饰方面保留了第一代CR-V的设计元素。不过,改款CR-V的轴距略有增加,达到了2625mm。改款车型仍然使用黑色保险杠,在部分国家还有与车身同色保险杠的推出。同时CR-V在1999年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULL MARK型号。

改款CR-V在发动机方面进行了重点升级改动,搭载了代号为B20Z的全新发动机,虽然同为2.0升,但新发动机重量有所降低,动力方面相应提升,最大功率达到了147马力,峰值扭矩为194牛米。

2000年,北美的B20推出了特别版车型,该车型搭载了更加高级的配置,但动力方面并没有变化。到2001年,较晚进入市场的CR-V已经比北美地区的其他同级别对手的销售表现更好,其车型认可度不断提升。

(2)第二代CR-V(2002-2005年):整体设计进一步“城市化”

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由于借鉴并吸取了第一代CR-V车型的制造经验,第二代CR-V在第七代本田思域的平台上进行了全面的改进。外观方面,第二代CR-V的造型更偏重城市化设计风格,加装镀铬饰条的前进气格栅以及经过重新设计的前车大灯为新CR-V披上了时尚的外衣。

车身尺寸方面,第二代CR-V保持了与上代相同的2620mm轴距,但经过优化设计的车厢提供了更大的空间,灵活的座椅组合方式也保证了SUV所应拥有的多用途特质。在四驱系统上,第二代CR-V采用了升级版REAL TIME 4WD系统,拥有了更迅速的多片离合器结合速度,但在增强越野能力的同时,本田也推出了两驱版本,力将“城市化”进行到底。

动力方面,第二代CR-V在保留2.0L发动机(最大功率上升至158马力)的同时,又增加了2.2升涡轮增压柴油发动机和2.4升汽油发动机的车型,其中2.4升发动机代号为K24A1,并具有i-VTEC可变气门正时/升程技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛·米。变速箱方面,5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱,在传动效率上得到提升。

2005年,第二代CR-V进行了中期改款,外观变化上,新车采用了16英寸的铝合金轮毂,前车大灯以及后车尾灯均经过了全新设计。此外,2005款CR-V还使用了电子油门,而悬挂上,第二代CR-V的前悬挂由双叉臂悬挂改为了麦弗逊悬挂,成本在降低的同时也为驾驶员前部争取了更多的腿部空间。

第二代CR-V在中国(2004-2006年):

与第一代CR-V一样,在第二代CR-V国产之前,也曾原装进口至国内,当时在国内售价为28万元左右。

2004年5月,东风本田正式在国内生产CR-V车型,当时CR-V已经在北美、亚洲、欧洲等世界各地超过160个国家和地区进行销售。到2005年3月底,东风本田CR-V销量总数已达15374辆,而全球销售CR-V已超过200万台。

2004年改款前的国产CR-V只有2.0L AT一款车型。而到了2005年的上海车展,东风本田国产了改款后的第二代CR-V,并且还增加了2.4L AT车型,而当时两款车型的售价分别为:2.0L售22.78万元、2.4L售24.78万元。2005款CR-V在中国一直生产到了2007年第三代CR-V引进中国,其中2006年东风本田还发布了一个NAVI版车型,主要就是加装了一个NAVI卫星导航系统,售价26.26万元。

第二代国产的CR-V车型全部是四驱版本,而配置方面,最早国产的2.0L AT车型配备了双安全气囊、ABS+EBD、电动天窗、铝合金轮毂、自动防眩目后视镜、多碟CD等配置,配置等级与海外版车型基本保持一致。

(3)第三代CR-V(2006-2011年):设计更年轻并且更加城市化

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2006年10月12日,第三代CR-V在日本推出,新一代车型在外观方面进行了再一次的全新设计,融入了时尚的设计元素,车身线条饱满圆润。这样的车型进一步缩短了与都市年轻群体的距离,尤其受到越来越多女性的喜爱。

在外观设计上,第三代CR-V不再采用前两代方正的造型,而是向时尚和流线方面靠拢,同时尾门备胎也正式移到了车底板之下,而且尾门改为上掀式,在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm。

第三代CR-V加装了本田当时最新的四驱系统,名称仍为REAL TIME 4WD,改进的新四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以探测前轮的打滑,令前后轴结合得更迅速,几乎消除了之前的迟滞现象,结合也更精准。同时,在底盘上第三代CR-V依然采用前麦弗逊/后双叉臂的悬挂结构。

动力上,第三代CR-V的发动机进行了全新的调校,排量方面没有改变,仍旧是2.0L和2.4L两种规格。当然,海外版的2.2T柴油发动机车型依然在产。不过,全新的2.0L汽油机是以第八代思域所搭载的1.8升汽油发动机为基础,重新扩增排气量修改而来的,采用SOHC i-VTEC科技,最大功率150马力,最大扭矩190牛·米,但动力输出曲线更为平滑。

而2.4升车型搭载的DOHC i-VTEC发动机,代号为K24Z1,经过重新调校,最大功率增加了10马力,达到170马力,最大扭矩为220牛·米。变速箱方面,第三代CR-V推出了全新的6挡手动变速箱,同时5挡自动变速箱继续使用。

2010年,随着城市SUV在国际市场的热销,各大厂商纷纷投入这一阵营,于是本田在这一年也推出了第三代CR-V的小改款车型。外观方面新车在第三代CR-V的基础上做了细节上的修改,并采用了全新设计的17寸合金轮毂。内饰配置方面,第三代CR-V小改款车型增加了蓝牙以及导航系统等具有现代科技技术的配置。

第三代CR-V在中国(2007-2012年):两驱、四驱、AT、MT车型全部国产

2007年4月18日,东风本田把第三代CR-V带到了中国,当时国产的第三代CR-V共计有一款2.0L AT和两款2.4L AT三款车型,售价21.78-25.28万元,当时在中国首批国产的第三代CR-V全是四驱版车型。

在改款车型上,2008年东风本田还在国内推出了手动版和两驱版车型,当时国产的所有手动版的CR-V全部采用的是6速手动变速箱,而到了2010年,东风本田也对国产CR-V进行了一次改款,此次改款CR-V的变化较为明显,首先车身尺寸为4575mm/1820mm/1680mm,轴距为2660mm,在长度方面比老款车型增加了45mm。

此外,在细节设计上2010款CR-V是在原有车型的基础上将中网进气格栅升级为双层式镀铬格栅,增加了一款运动型双五辐运动轮毂,副驾驶音频接口,以及全新质感的装饰面板。在安全性方面,东风本田CR-V全系标配侧安全气囊,安全级别再次提升。

(4)第四代CR-V在中国(2012-2017年):

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2011年11月,在洛杉矶车展上,本田第四代CR-V全球首发,2012年2月,第四代CR-V在国内正式上市。这一次,从全球亮相到进入中国市场仅用了3个月的时间。

第四代CR-V外观设计焕然一新,车身线条流畅,且“X”型前脸看上去更为运动,而“三道杠”镀铬进气格栅则给人一种简洁的感觉。尾部变化明显,虽然后备厢有些凸起,但线条柔和,并为车辆增添了些许厚重感。第四代CR-V在延续家族历代车型出色表现的同时,其平整的后排地板,超大的后备厢空间,更大车身所带来的后排腿部及头部空间体验,都让它显得更加实用。

和前三代车型相比,第四代CR-V技术含量更高,不但已经全系搭载了CVT无级变速箱,并且2.4L车型使用了本田最新技术的K24V6地球梦发动机。全新技术的发动机和CVT变速箱的使用,大幅提高了CR-V的驾驶平顺性和燃油经济性,城市SUV特色更加突出。

同时,第四代CR-V除了新增LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、标配双后座儿童安全座椅固定设备(ISO FIX)等诸多安全配置外,还加入了智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪等电子科技配置装备。

(5)第五代CR-V在中国(2017年-至今):

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2016年10月,第五代CR-V在底特律车展揭幕。第五代CR-V延续了上一代车型的整体轮廓,融入了本田的家族设计理念,但有区别于上一代CR-V的稳重大方,这一代的造型更具年轻、运动的气息。

第五代CR-V开始装备涡轮增压汽油发动机,此前CR-V进入国内市场以来,一直采用自然吸气发动机,此次推出装备1.5T“地球梦”涡轮增压发动机的CR-V可以说是一个新的开始。据了解,CR-V的这台1.5T发动机和第十代思域搭载的1.5T发动机略有不同,主要是压缩比有所降低,思域的压缩比为10.6,CR-V的压缩比为10.3, 也就是说CR-V对油品的要求更适应中国市场。

2017年7月,第五代国产CR-V在中国市场正式销售。特别值得注意的是,这次东风本田CR-V还带来了混合动力车型,这也是CR-V在全球范围内首次投放混动版本。

2018年10月,在上市一年多之后,东风本田推出了2019款CR-V,在涡轮增压版本上全系标配了全景天窗,在混动版的低配和中配车型针对安全性配置进行了升级,全部标配了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统。2018年12月,CR-V月销量突破3万台,其中混动版本的占比首次超过了20%。

※ 编辑点评:

自CR-V首次被引进中国市场至今,已经过去了整整18年的光阴。在这将近20年的漫长时间里,本田CR-V也获得了超过260万用户的选择和信赖。全新一代CR-V的产品力得到了全面进化,能够为中国消费者带来更好的用车体验;特别是7座版本车型的推出,给中国消费者提供了更丰富的购车选择。但不可否认的是,全新一代CR-V上市之后所面临的竞争压力,也绝非之前几代车型可以同日而语的。因此可以想见,全新一代CR-V依旧能成为大多数潜在用户所喜爱的一款车型,但如果想要继续保持上一代车型的热销状态,恐怕也不是那么容易的事了。

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