网约车司机站在十字路口:单子变少了,同行变多了

《科技时代·讲述 100 个人的故事》是雷科技推出的一个年度专题,由雷科技深度团队出品。科技大时代中,不只是行业巨擘才是「英雄」,众多的参与者们也在发光发亮。本专题聚焦你我身边了不起的平民英雄,通过他们的事迹、透过他们的视角,以另类角度呈现科技真相。

2022年中国多了114万人开网约车,但坐车的人却少了600万人。如今的网约车,恰如一座围城,一堆人挤破头想做“自由”的网约车司机,很多司机却说接不到单,赚钱变难不想做了。网约车司机生存状况到底如何?

b945941712274405849276911bad12ac

广州金田广场,往南约 12 公里至瑞宝新村。这是刘明下午的第一单,离开前他笑着对我们说,「今天(流水)过 500 就回了。」

刘明是在疫情后才进入网约车这个行当,更早之前刘明做过生意、上过班,当问起是什么契机让他成为网约车司机,他开始调侃说,「别问,问就是被裁。」后来又坦率地回应这个问题——上家公司虽然没有裁掉他,但基本没有收入,最早只是想着开网约车过渡一下,结果没想到一开就开到了 2023 年。

同样让人没想到的是,挺过了最难的时候,他却打算在 2023 年广州最热季来临之前,告别网约车司机这个身份。和三年前一样,刘明也不知道这一次的选择最终会把生活带向何方。

最后的「黄金时代」

2020 年,赶在广州中小学放暑假之前,刘明加入了滴滴。

刘明最早想把网约车作为过渡机会,一方面是认为网约车的工作时间相对比较灵活,而且听说收入也不错,另一个关键的因素还在于,他有一个自己的车。不过刘明身边其实没有相熟的朋友从事网约车,更多的了解只是来源于自己的乘坐体验和媒体报道的一些内容,在入行之前,只能搜集网上的信息,外加坐网约车的时候向其他司机打听。

至于选择滴滴的理由很简单,作为用户规模最大、单量也最大的网约车平台,尽管滴滴司机们的竞争也最激烈,但赚钱的机会也最大。和很多滴滴司机一样,刘明直接开自己的私家车接单,出于「被罚」的担忧,他很快又拿了「人证」,即提供网约车服务的驾驶员要取得的《网络预约出租汽车驾驶员证》。

但面对「车证」——指提供服务的车辆需取得的《网络预约出租汽车运输证》,当时还只是想用网约车过渡的刘明望而却步,「先不说报废年限和里程,(营运车辆的)保险费都要跟着涨一大截,那我不得被网约车套住了。」

按照相关规定,网约车行驶里程达到60万公里将强制报废,如果行驶里程没有达到60万公里但使用年限达到8年,也要强制退出网约车。

相对应的,刘明在平台选择上其实也比较受限,转向其他规模较大的网约车平台难度较高,像是 T3、曹操出行这类早期以 B2C 模式跑出的网约车平台,对于合规性的要求就要严格多了。「我们是正规的合法的网约车司机,网约车资格证都有,手续不齐全不能跑。」老戴之前就是 T3 的直营司机。

老戴是从 2017 年开始开网约车,最早也是开滴滴,一度由于家庭变故退出过,两年前又重新在 T3 出行上跑。

826b77b3002d457a8a5a47e3d9a8ab9c

图/T3出行

当然,在实际情况中,就算是 B2C 模式的网约车平台有时候也会更看重规模和流量,而不是合规。比如在 2021 年滴滴下架之后,一众网约车平台都希望抓住行业老大下架留出的「窗口期」,做大规模。但众所周知,司机是整个网约车出行生态的核心一环,对于用户来说,接单速度、等待时长,是最基本、最核心的诉求。

所以在之后的一段时间内,包括 T3 在内的很多网约车平台,一方面在放宽对合规运力的要求,另一方面也在加大乘客端和司机端的补贴力度。

老戴回忆,当时各大网约车平台的补贴力度都挺大,有段时间 T3 出行每天出车给的奖励,甚至可以比跑单收入要高,乘客那边,「有的时候甚至都不用付钱,就靠平台补贴(司机)。」同时聚合平台也在对司机和乘客进行大规模的补贴,老戴一度觉得网约车是不是重回「黄金时代」了。

与之相对,滴滴在那个阶段就受到了明显的影响,刘明有时候就碰到平台很久不派单,有时候也会遇到过乘客向他抱怨,「滴滴现在接单怎么这么久!」刘明知道原因——很多的司机逃向了其他平台,滴滴的运力由此变得非常不平衡。甚至,其实就连他自己在一段时间内也放弃了单平台的策略,在滴滴之外开始用上高德、美团这些聚合平台。

刘明的感受是这些平台的抽成比例其实都不低,主要是各种奖励非常丰厚,早高峰也会免佣或者低佣。他还想起了一个细节:「高德的订单涨得很快,后来每天的单超过三分之一都来自高德。」

后来的事实证明这不仅是刘明的感受,也是整个网约车市场的变化。但尽管高德在很短的时间内迅速成为了网约车市场的新一极,喧嚣过后的网约车并没有迎来预想中的新一轮扩大,去年整个网约车市场少了 1550 万人坐车,同时还多了 100 万人开车。

刘明和老戴还发现,今年以来,身边的网约车司机更多了。

涌入的网约车司机

去年年底放开之后,刘明基本出车的时间都在早上 7 点,晚上至少也要 11 点收车回家,就像要追回失去的时间一样,不停地接单,接单,再接单。当然,同样「放开」的网约车出行市场也给了刘明机会,很多时候他都是处于「爆单」的状态,通常这单还没结束就有下一单进来。

到今年春节,疫情的放开叠加春节假期出行需求旺盛的双重影响下,刘明的月流水一度可以跑到 2 万元以上。不过在春节之后,伴随着大量涌入广州的人流,以及同行里出现了越来越多的新面孔,刘明明显感觉到了单量和收入的减少,每天要跑到 600 元越来越难。

f6a03d48ef844972ad5ed66b04c28237

图/Unsplash

老戴也有同样的体感。能明显感觉到订单在变少,最差的时候一天就 10 单。同时据他观察,广州还多了很多新的网约车司机,有的是本来就在广州生活、工作的人,还有的人则是今年重新或者才来广州。

「这会儿大家基本心里都有数了,网约车司机虽然大体都是各干各的,但稍微交流下就知道发生了什么。」这也是为什么尽管网约车的单量相比过去两年恢复了不少,单价其实也在提高,然而很多网约车司机却反馈收入在下滑,用老戴的话总结就是「僧多粥少」。

我们也问了问刘明的看法,尽管他也是受影响的一份子,但他还是说,「你也没办法说什么,别人就是找份收入养活自己和家人。」

实际上,类似的情况不仅发生在广州。按照交通部的数据,从 2022 年 4 月到 2023 年 4 月,中国新增了 101.4 万名登记在册的网约车司机。但更多没有登记的网约车司机还在冰山之下。滴滴年报透露,2022 年 3 月到 2023 年 3 月间,滴滴平台在国内拥有 1900 万名年度活跃司机,相比 2 年前多了整整 600 万。

d78a51a28c5a476cbafc343b569a046c

今年以来,包括长沙、济南、东莞、温州、三亚等不同地区城市的交通部门都发布预警称,网约车市场运力接近饱和。其中长沙不久前刚暂停受理了网约车运输证,济南则在 4 月初就提醒所有准备进入或者已经进入的网约车司机,当地网约车单车日均接单量不足 10 单:

「部分网约车平台公司因订单少致车辆闲置,部分巡游车也因难以实现预期收益而无人承运。」

广州的情况稍好些,3 月全市网约车单车日均订单量为 14.74 单,单车日均运营里程为 119.51 公里,单车日均营收为 354.77 元。

但从长远来看,刘明比较悲观。他坦承已经找不到开下去的动力,打算重新找个工作上班,最近已经在拜托朋友和前同事帮他留意,同时自己也要开始减少出车时间,把更多时间精力投入到找工作上。

另一方面,开了三年网约车,他一直觉得网约车司机就像个「爹不疼娘不爱」的孩子,城市交通部门不喜欢,网约车平台也更偏爱乘客,就连乘客有的时候也不喜欢他们。有一次,他在网上看到一个乘客分享的打车攻略,说是每次打高德、美团好几个平台的车,先让他们「赛跑」,谁先到了就取消另外几个,以此节约时间。

说者可能无意,但让网约车司机「赛跑」这件事对刘明而言始终是根「刺」,「刺」的背后是深深的无力感。「更多是一种幻灭吧。」刘明说。再到现在,开网约车在挣钱这件事上也无法让他接受了,他还借用了《武林外传》里的那句台词:我出来打工,我不惦记钱,惦记什么呢?

工作的,也是生活的选择

老戴多少也有些彷徨,但他更相信未来。

两年前他重新跑网约车的时候,考虑到身体不再硬朗,特意没有选择滴滴,而是选择了背靠政府、国企及互联网巨头三座大山的 T3 出行。理由不复杂,除了相对可信的平台背景和直营司机的保障,T3 出行的规模也不小,但竞争相比还是要小些。

老戴自诩「老头」,但和年轻司机相比,有的时候也很拼,春节那段时间广州「单多车少」,为了赚更多钱他每天出车的平均时间都要 14 个小时——很多时候是早上 8 点出车,夜里 10 点前后回家。

尽管春节后的「僧多粥少」也影响到了老戴的收入,但在他看来,那只是一时的困难,很多人是在不了解这个行业的情况就进入,可能就是被「收入过万」的宣传所吸引。「网约车一点都不轻松,也不自由,收入也要看情况。」老戴和不少网约车司机都有过交流,不少新司机开几个月就会不干,包括那些参加了从业资格证考试的人。

这一点刘明也有感触,别说最近几个月他知道的一些司机,三年前开始开网约车的时候,虽然有一些心理准备,但真正的落差也让他最早那几个月好多次都想退出。

76bed9757e9b4b39a7f3cc62a6208eb6

图/PxHere

不过话虽如此,刘明和老戴就算在五一期间也没有拿到太多的收入,他们都看见了今年广州五一假期有大量的游客,但真出车的时候又很难看到「爆单」。原因他们都知道,和乘客一样多的,还有网约车司机。到了五一过后,司机和乘客的失衡更加突显,在出车都超过 10 个小时的情况下,老戴最低只有 10 单,刘明也只稍好些:11 单。

但老戴还是坚持认为,这种司机和乘客的失衡会回到一个合理的状态,「这段时间就当提前养老了,」他调侃说。

老戴还和我们谈起他最早当网约车的时候,彼时滴滴已经收购了优步中国,几乎是一家独大。他刚开的那段时间每天的流水都不到 400 元,而且起步价一直在降,很多已经开了 3、4 年的司机都不开了。但他觉得,网约车还是有价值的,尤其是不少乘客在交流中也都有说到。

「(网约车)这事只要还有价值,有需要,就还是值得继续做下去。」这是他当时的想法,也是他现在的想法。

采访当晚,我也问了刘明一个问题——如果可以回到过去,你还会再加入网约车司机吗?还会做到现在吗?直到第二天他才在微信上回复:

会的。

PS:文中所有人物均为化名。

题图来自 Pixabay

话题:
No Tag