3月车企销量:自主欢喜,合资愁?

2022-04-14 汽车

3月各大车企成绩单已出炉,相信拿到这份成绩单,车企们心中也都不是滋味,但事与愿违,在这个较往年更错综复杂的大环境下,销量出现动荡也实属正常。

在车企销量排行榜中,不论排名如何变化,用一个关键词就能概括——“分化”。尤其在合资品牌中,这样的“分化”尤为明显,相比之下,自主品牌的抗击打能力反而更强,尤其以比亚迪为代表的新能源品牌销量则格外喜人。

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图片来源于乘联会

合资向下

合资车企销量排名愈发“分化”的背后,有大环境的原因,自然也有企业内部的影响。

就大环境来看,据乘联会发布的数据显示,3月乘用车市场零售达157.9万辆,出现同比10.5%的下滑;今年1-3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,同比减少23万辆。

在榜单前十五中,一汽-大众再次问鼎国内厂商销量冠军,但与第二名长安汽车差距缩小到仅5千余辆,堪称险胜。而上汽大众则从第二名掉到了第六名,东风日产从第四名掉到了第十名,一汽丰田更是跌出前十,综合来看,除极少的合资品牌能维持排名不变之外,其余均出现不同程度的下滑。

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3月整体销售形势不容乐观,进入榜单前十五的合资品牌共有8家,其中7家出现两位数的销量下滑,一汽-大众、上汽通用同比下跌均超40%,上汽大众同比下跌34.6%。

导致这三家合资企业出现大幅下跌的短期因素是受疫情影响,由于新冠疫情在全国多地出现反弹,部分车企的生产工厂受到波及乃至停产,导致汽车生产和交付环节都受到不同程度的干扰。其中吉林、上海疫情尤为严重,而总部分别位于吉林和上海的一汽-大众、上汽大众和上汽通用工厂均身处疫情最严重区域,短期内产销出现大幅下滑也是难以避免的。

抛开大环境的影响,我们也看到老牌合资车企的市场地位逐渐弱化,可以说合资品牌躺赢的时代已经过去,除上述三家德系、美系车企外,大部分日系品牌的表现也差强人意。

在榜单前十五中的日系车企中,除了广汽丰田销量同比增长以外,其余日系品牌全线下滑。东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田分别同比下滑33.5%、17.3%、28.9%、36.9%。而下滑原因归咎于新冠疫情、原材料价格上涨等外部因素影响,这显然有些避重就轻。

以东风日产为例,除了上述因素外,另一个重要原因则是践行“三缸”的战略失误。其中最明显的表现便是奇骏销量的滑坡。数据显示,在奇骏采用三缸机之前,其月销量往往能维持在万台之上,而采用三缸机后,销量直线下滑,甚至跌至月销4000左右的水准,今年1月、2月其月销量分别为3250辆、1762辆,销量依旧惨淡。

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再次,车市存量竞争叠加新四化冲击,东风日产面临转型的压力。来自乘联会的销量统计显示,新能源车销量增幅已十分明显,其对传统燃油车正产生更多替代效应,东风日产也面临这种冲击,眼下,东风日产除了轩逸电驱版外,推出的新能源车显然并不多,其对销量的贡献十分有限。

当下,东风日产的遭遇也映射出日系车企如今在国内市场上的尴尬局面。

自主向上

相对而言,自主品牌方面则是另一番高歌猛进的景象,长安、比亚迪、吉利三家传统自主品牌标兵分别位列榜单中的第二、三、四位,无一例外都实现了增长。其中,表现令人刮目相看的是位居第三的比亚迪汽车,其销量同比暴增161.4%,是榜单中涨幅最高的车企。

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值得一提的是,4月初,比亚迪官宣停产燃油车,未来将专注于纯电动和插电混动汽车业务,成为了全球第一家官宣停产燃油车的整车制造企业。从其砍掉燃油车整车业务,全面聚焦新能源汽车的毅然决然,以及大力扩张产能规模、促进品牌高端化的一系列动作来看,比亚迪应该是做好了借着此番新能源汽车销量爆发的契机,步步登高的准备。

排在第二的长安汽车在销量上仅次于一汽-大众,相比之下,两者仅相差5694辆,差距非常小。这其中离不开长安紧密的产品布局,第二代242CS75(参数|图片) PLUS、长安242UNI-V(参数|图片)、长安242UNI-K iDD(参数|图片)相继入局,让长安汽车在3月份表现凶猛。

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吉利汽车近期表现则相对平稳,3月份售车93378辆,未能挺进10万辆关口之上,但也实现了同比增长3.8%。目前,吉利汽车坚持燃油与混动两条路并走的战略,3月份星越L雷神Hi·X油电混动版已经上市,预计会在后续销量有所体现。

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至于长城汽车则是自主三强中唯一出现下滑的车企,3月长城汽车零售销量为74071辆,同比下跌12.3%。

特斯拉成搅局者

3月合资向下,自主向上,而特斯拉无疑成为了搅局者。

特斯拉中国3月销量达65754辆,同比增长85.3%,排在车企销量榜第十一,甚至一举超过了一汽丰田、广汽本田等一众老牌车企。

事实上,特斯拉中国销量在今年2月便已进入车企销量榜前十五,排在第十三位,其2月销量达56515辆,同比增长118.2%。

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值得注意的是,特斯拉在3月16日和17日曾停产两天,3月28日又表示暂停上海超级工厂的生产,至今没有宣布复产。并且,受补贴退坡以及原材料价格上涨等影响,特斯拉在短短8天内3次涨价,累计涨价幅度在1-3万元。然而,这似乎丝毫未影响特斯拉的销量,反而一路高涨。

从特斯拉的销量也能反映出目前国内新能源市场的火爆程度,从2017年到2022年3月份新能源市场销量走势图中能够发现,2022年的同比增长要比往年大很多。据乘联会的相关数据显示,3月份新能源市场同比增长137.6%,环比增长63.1%;1~3月份新能源乘用车国内零售107.0万辆,同比增长146.6%。

反观国内乘用车总体市场走势,3月份乘用车市场零售销量为157.9万辆,同比下降10.5%,与新能源市场的大幅度同比增长形成鲜明对比,进而反映出传统燃油车的同比销量下滑。

另外,3月批发销量过万的造车新势力还有:小鹏汽车(1.54万辆),哪吒汽车(1.20万辆),理想汽车(1.10万辆),零跑汽车(1.01万辆)。

随着新能源汽车持续发展,特斯拉成为榜单常客,未来车企销量榜单中甚至有望出现造车新势力诸如小鹏、理想,也并不是不可能。

马曰:

总体而言,受疫情影响和上游供应链芯片短缺、原材料涨价等暂时性因素影响,汽车市场整体表现难言乐观。但即便整体如此,自主品牌还是展现了更强的抗风险能力。主流合资品牌也需进一步加强在新能源领域的布局,逐步提升市场的认可度,才能以免被特斯拉等逐渐崛起的新能源车企超越。

来源:马拉车市

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